Материалы для изготовления вкладышей
Подшипниками скольжения именуются специальные опоры, поддерживающие вращающиеся оси или валы. Цапфы последних проскальзывают, в процессе вращения, по опоре.
Существующие типы подшипников скольжения
Общее конструктивное исполнение подобного изделия предусматривает наличие корпуса, вкладышей или втулки, которые поддерживают вал (ось) в заданном положении, защитных и смазывающих устройств.
Все имеющиеся типы можно, по типу воспринимаемых нагрузок, отнести к одной из следующих групп:
- радиальные (самая большая) – воспринимает только аксиальные нагрузки;
- радиально-упорные – эти подшипники способны единовременно воспринимать нагрузки с разнонаправленными векторами приложения;
- упорные (иное наименование, подпятники) – рассчитаны на восприятие исключительно осевых нагрузок.
Производители предлагают данную продукцию с различными формами рабочих поверхностей (подразделяются аналогично формам, придаваемым цапфам валов):
- шаровая;
- коническая;
- плоская;
- цилиндрическая.
Изделия с шаровыми и коническими поверхностями востребованы незначительно.
Существует несколько возможных вариантов исполнения корпусов подшипников скольжения. По технологии изготовления, они могут быть сварными либо литыми. По варианту исполнения – разъёмными или неразъёмными.
Неразъёмные подшипники
Производители предлагают подобные модели в двух вариантах исполнения:
- когда станина и подшипник представляют единое целое;
- в корпус устанавливается специальная втулка.
При этом конфигурация корпуса может иметь любую необходимую геометрию.
В соответствии с действующими нормативными документами эта группа подшипников подразделяется на несколько подгрупп:
- широкие;
- узкие;
- гнездовые;
- фланцевые.
Элементы, обеспечивающие вращение вала (втулку или станина, в зависимости от варианта) производятся из специальных материалов, отличающихся значительными антифрикционными характеристиками. Это могут быть:
- порошковый графит или резина;
- дерево, прошедшее специальную обработку, или капрон;
- текстолит или алюминиевые сплавы;
- баббиты или оловянная бронза;
- порошковые составы или латунь;
- чугуны антифрикционные или иные материалы.
Разъёмные подшипники
Эти модели отличаются, от рассмотренных выше, тем, что вместо втулки комплектуются вкладышами. А сам корпус выполнен из двух частей, крышки и собственно корпуса, которые соединяются болтами либо шпильками (в зависимости от модели).
Наличие вкладышей позволяет экономить дорогостоящие материалы с высокими антифрикционными свойствами, и упрощает установку, демонтаж и проведение ремонтных работ.
Материалы для изготовления вкладышей
При проектировании подшипника они подбираются с учётом ряда параметров:
- дефицитности и цены материала;
- конструкции опор и их назначения;
- предстоящих условий эксплуатации.
Выбранные материалы должны обладать незначительными коэффициентами трения и большой сопротивляемостью возможным заеданиям на этапах торможения, пуска, при иных режимах, когда жидкостное трение реализовано не в полном объёме или полностью отсутствует.
Кроме этого, они должны хорошо прирабатываться и иметь необходимую износостойкость (у цапфы выше, чем у вкладыша, так как вал существенно дороже подшипника).
Ещё одним обязательным условием является наличие значительных механических характеристик (в первую очередь, стойкости к хрупкому разрушению под действием внешних механических нагрузок ударного характера).
В качестве возможных материалов (с учётом ожидаемого удельного давления и скорости скольжения) могут использоваться:
- чугуны антифрикционные или оловянистые бронзы;
- различные баббиты или латуни;
- разнообразные сплавы на основе алюминия;
- материалы неметаллические или металлокерамика.
- Комментарии
